Ayer estuvimos la mayor parte del día revisando los autogiros. El que daba problemas le cambiamos las bombas de gasolina, el filtro de aire y el de gasolina; con eso parece que el aparato ha vuelto a su ser. Estuvimos asistidos desde España, vía "guasapeo", por nuestro amigo Ángel Malagón.
Al otro autogiro, aparte de limpieza, le cambiamos los filtros del aire, y la cámara de la rueda delantera que estaba pinchada.
En esta parte del país, desde hace varias jornadas, la mayoría de los aeródromos que encontramos tienen pistas de tierra; una tierra roja muy fina que con el viento natural y el que provocan las hélices de los motores, ensucian sobremanera los autogiros. Sospechamos que esta es la causa principal de los achaques que ha padecido uno de ellos.
Las reparaciones y demás tareas de mantenimiento las realizamos desde la salida del sol (5:30am) hasta las 10am, y desde las 3:30pm hasta la puesta de sol (6pm). En el resto de las horas diurnas, hacer cualquier labor bajo el sol resulta insoportable (terrible el sol, aplastante el calor e insufribles las moscas)

Yesterday we spent most of the day reviewing the gyros. The one that gave problems we changed the gasoline pumps, the air filter and the gasoline filter; with that it seems that the device has returned to be operative. We were assisted from Spain, via "WhatsApp", by our friend Ángel Malagón.
The other gyro, apart from cleaning, we changed the air filters, and the front wheel chamber that was punctured.
In this part of the country, most of the airfields we find have dirt tracks; a very fine red earth that, with the natural wind and that caused by the propellers of the engines, dirties the gyros very much. We suspect that this is the main cause of the problems one of them has suffered.
Repairs and other maintenance tasks are carried out from sunrise (5:30 am) to 10am, and from 3:30 pm to sunset (6pm). In the rest of the daylight hours, doing any job in the sun is unbearable (terrible sun, overwhelming heat and insufferable flies)

13 de octubre

Hoy día 13, despegaron los autogiros de Roeburne alrededor de las 6am. En previsión de posibles fallos de potencia resolvimos no cargar el autogiro nodriza con muchos depósitos de gasolina. Eso nos obligaba a realizar tres etapas; en la primera haríamos auto-respostaje, mientras que en la segunda deberíamos procurarnos el combustible. Escogimos la parada de la segunda etapa en "Barradale", una roadhouse con gasolinera como así está anunciado en internet.

Today the 13th, the gyros took off from Roeburne around 6am. In anticipation of possible power failures, we decided not to load the nurse gyro with many fuel tanks. That forced us to carry out three stages; in the first we would do self-refueling, while in the second we should procure fuel. We chose the second stage stop at "Barradale", a roadhouse with a gas station as announced on the internet.

Roeburne con las primeras luces (Roeburne at sunrise)

La primera etapa de unos 135km estaba previsto terminarla en "Fontescue River" pero tuvo que ser en "Compressor Station One", 25km más lejos, donde hicimos el  primer repostaje. La pista de Fontescue estaba impracticable, con pinta de haber sido abandonada mucho tiempo atrás.

The first stage of about 135km was planned to finish at "Fontescue River" but it had to be at "Compressor Station One", 25km further, where we did the first refueling. The Fontescue track was unfeasible, looking like it had been abandoned a long time ago.

Compressor Stn One

Compressor Station One tiene aspecto de ser una planta donde confluyen diversas conducciones (¿agua, gas, petróleo,...?) Posados en el extremo de la pista más alejado de los edificios, se hizo el rellenado de depósitos y nos fuimos. (Las pistas de los aeródromos, en consonancia con todo lo demás, son también enormes; es raro tropezar con una de menos de un kilómetro de larga).

Compressor Station One looks like a plant where various pipes come together (water, gas, oil, ...?). Landed at the end of the runway farthest from the buildings, we refilled tanks and left. (The airfield runways, in line with everything else, are also huge; it's rare to find one less than a kilometer long.)

Lo que queda de Barradale Airfield (What's left of Barradale Airfield)

La segunda etapa de 192km se terminó en Barradale.
Sorpresa uno!. La pista estaba abandonada, por no decir borrada del mapa. La escasez de gasolina para continuar, forzó el aterrizaje en un corto y estrecho trozo de pista que parecía aceptable. El aterrizaje sin complicaciones.
Sorpresa dos!. No hay gasolinera ni nada de nada. Si hubo instalaciones allí debió ser hace mucho tiempo. Sólo se trata de una parada de carretera con mesas (afortunadamente con sombra), unos destartalados aseos y contenedores de basura.
El equipo de tierra suministró después de unas tres horas la suficiente cantidad de gasolina para acabar la jornada. El despegue se realizó sin pegas usando el mismo trozo de pista de la toma

The 192km second stage was completed at Barradale.
Surprise one! The airfield was abandoned, not to say wiped off the map. What little fuel we had left to continue flying forced the landing on a short, narrow piece of runway that seemed acceptable. Landing without complications.
Surprise two! There is no gas station or anything at all. If there were facilities there it must have been a long time ago. It's just a roadside stop with tables (thankfully shady), ramshackle toilets, and garbage cans.
After about three hours, the ground crew supplied us with enough gasoline to finish the day. Takeoff went smoothly using the same piece of runway as the landing

Mientras esperábamos en Barradale (While we waited at Barradale)

Llegando a Coral Bay (Arriving at Coral Bay)

Después de 135km, con un viento en contra de 40km/h y en aproximadamente hora y cuarenta minutos de movido vuelo finalizaba la jornada en Coral Bay hacia las 5pm.

After 135km, with a wind against 40km / h and in approximately an hour and forty minutes of very agitated flight due to the thermals, the day ended in Coral Bay at around 5pm.

Aeródromo de Coral Bay (Aeródromo de Coral Bay)